一、宁波港可持续发展与环境保护（论文文献综述）
吴敏[1]（2021）在《开放型外贸港口企业的绿色技术创新路径研究》文中指出近年来,由于全球性的气候变化与能源消耗问题愈演愈烈,绿色发展的概念开始受到来自社会各界的广泛关注。“绿色技术创新”作为实现绿色发展的有效途径,因其潜在的环境与经济双重效益,成为国内外学者与组织机构的研究热点。然而,现有文献的研究对象基本上集中在制造业与服务业,港口,尤其是开放型外贸港口作为一国环境污染,包括空气污染、噪声污染以及水污染等的重要来源,并没有得到充分的重视。仅存的少量文献也大都聚焦于单一维度,从静态视角进行分析,无法给出完整的开放型外贸港口企业的绿色技术创新发展过程。针对这一研究缺口,本文试图基于扎根理论,采用多案例研究方法,从动态视角,描绘开放型外贸港口企业感知绿色技术创新需求、产生绿色创新意识、实施绿色创新行为以及接收利益相关方反馈这一循环过程,呈现出完整的开放型外贸港口企业绿色技术创新螺旋上升路径,并应用供给需求理论、熊彼特的创新理论、计划行为理论以及利益相关者理论等经典理论对这一螺旋上升的发展过程进行系统的分析与阐述。研究结论显示,表现优异的绿色技术创新项目的需求往往更多地来源于外贸港口企业自身发展的需要,如节约动力成本实现经济效益、提升企业竞争力、成为行业示范等;而表现一般的创新项目的需求则更多来源于企业外部,尤其是外部的环境法律法规要求以及财政补贴强度。市场因素,如市场接受度、客户使用意愿等,也会影响外贸港口企业绿色技术创新项目实施的效果,具体表现为:市场接受度较低的绿色技术创新成果,通常会呈现出较高的闲置率,难以实现环境与经济的双重效益,反而会导致企业资源的浪费,削弱企业的竞争力。
王浩瞩[2]（2020）在《中国港航企业社会责任对企业绩效的影响研究》文中认为港口与航运经济研究是交通运输工程学科的研究方向之一,重点关注交通运输行业企业的自身成长及其与经济发展之间的密切关系。企业社会责任的研究和实践越来越受到重视,而交通运输行业作为国民经济的基础行业,是国家正常运转和人民良好生活的重要保障行业,与其他行业相比,在承担社会责任上有着更多和更高的要求。为此,研究作为交通运输行业的港航企业的社会责任对于企业经济效益的影响是该学科关注的问题之一,对其研究也是十分必要和紧迫的。目前,有关中国港航企业社会责任的研究还不多,因此对于港航企业来说,深入了解与研究其社会责任与企业绩效之间的关系,有助于港航企业的社会责任承担以及港航企业社会责任的投入和培养意识,进而推动港航企业经济效益和社会效益的协调发展。本文选取了 2013-2018年间32家上市港航公司作为研究样本,着重探讨港航企业社会责任与企业绩效之间的联系与影响关系。首先通过利益相关者理论对港航企业的社会责任现状进行结构分析,将港航企业的社会责任分为若干维度,并通过主成分分析法构建港航企业社会责任的综合指标,同时选用会计指标以及市场收益指标来衡量企业绩效,在构建模型时,考虑了社会责任对企业绩效的滞后性影响,建立了多重线性回归模型,最后利用Python及SPSS等数据分析工具对数据进行回归分析与检验。研究结果表明:（1）中国港航企业对股东、债权人、企业员工、政府及环境的责任对企业绩效有显着的正向影响;港航企业对消费者的责任与企业绩效呈显着的负相关关系;港航企业对社会公众的责任与企业绩效的关系并不显着。（2）港航企业的绩效情况越好,越有意愿在今后履行更多地社会责任。（3）相比中小型港航企业,大型港航企业承担社会责任的情况更好。总体而言,港航企业承担的社会责任与企业经济效益是相互促进的作用。本文在得出相应研究结论之后,结合实践中的现实情况,提出了有关承担社会责任的经验启示与展望,以期我国港航企业能够更好地意识到履行社会责任的重要性,并实现公司的经济效益提升和企业的可持续发展。
宋长利[3]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中指出作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
朱海燕[4]（2019）在《宁波舟山港绿色港口发展水平评价研究》文中研究表明随着经济和国际贸易的发展,我国的航运需求逐步增加,港口高排放高消耗的特性使港口生态环境恶化日趋严峻,港口的绿色发展迫在眉睫。全面客观地评价我国港口绿色发展水平,是一个亟需解决的问题。本文以宁波舟山港为研究对象,评价其绿色发展水平。首先,在分析港口绿色发展的面临形势、实践、局限性的基础上,运用DPSIR初步构建了较为全面的评价指标,采用变异系数和多重共线性检验相结合的方法筛选指标,得出包含动因—压力—系统—影响—响应五个方面的评价指标体系。其次,构建基于物元可拓的绿色港口发展评价模型,并结合AHP—熵权法对每层指标权重进行赋值。最后,以宁波舟山港五年原始数据为实例评价绿色港口发展水平,得出2018年宁波舟山港绿色发展的评价等级为二级。分析评价结果,针对发展中的关键性指标,港口应推进节能减排工作,健全港口监督管理和评估体系,针对发展中的落后性指标,港口应加大港口节能环保的投入,提高集装箱吞吐量以及加强海铁联运。本文的研究构建了全面的评价指标体系,并为宁波舟山港的绿色发展提出建议和改进措施,也为我国绿色港口的建设提供了较为全面的评价依据,这对推动我国绿色港口的发展具有重要的现实和决策意义。
匡海波,骆嘉琪,程跃辉,孙明[5]（2019）在《中国港口运输业企业社会责任评价与建议》文中研究说明介绍中国港口运输行业发展概况,以14家港口行业上市公司为研究对象,对其企业社会责任报告从质量、应用等级、绩效水平三个方面进行评价。对港口运输企业社会责任发展进行评述,提出对中国港口运输企业履行社会责任的建议,包括树立社会效益最大化经营理念,强化港口企业社会责任意识,建立良好的港口企业社会责任保障体系以及建立港口企业社会责任监督与公示机制。
李晴晴[6]（2019）在《社会责任视角下企业环境信息披露质量评价研究》文中研究指明近年来,环境污染已成为社会关注的热点话题。“牛奶河”事件、油田漏油事故、矿山库房溃坝事故、上市公司集体排放超标事件以及其他环境污染事件,无一不体现出企业在追逐利益最大化趋势中,环境信息公开对可持续发展产生了严重的影响,进一步制约了我国经济的发展。随着信息传播方式的拓宽,在网络快速发展的时代披露环境信息,成为利益相关方应担负的重要责任,然而我国环境信息披露状况不容乐观。为了更好地履行社会责任、强化环境信息披露质量,从法律层面上,第十九次全国代表大会制定了提高企业污染排放标准、完善环境信用评价体系、完善信息强制公开制度、完善重罚制度的战略规划。因此,如何正确的对环境信息披露进行规范与评价,使企业恰当的履行社会责任,进一步强化环境信息披露质量,已成为理论与实务界研究的热点,也是本文研究的重点。首先,本文对社会责任理论、信息不对称理论、信号传递理论、利益相关者理论等进行了理论梳理,并对企业社会责任和环境信息披露的发展进行了综合分析。其次,分析了我国社会责任与环境信息披露的现状,指出了现有环境信息披露质量评价体系的局限性,增加了社会责任的维度,强调了利益相关者的影响,给出了评价体系的研究方向;随后,基于内容评分法与社会责任环境评分法,从社会责任角度构建环境信息披露质量评价体系。然后,通过收集2014-2016年重污染行业上市公司发布的社会责任报告、环境报告以及可持续发展报告中披露的环境信息,将利益相关者划分为七个维度,分别为政府、股东、债权人、供应商、员工、消费者、公众。紧接着,通过赋值、评估和评分对环境信息披露质量进行量化,确定出综合EDI作为因变量应用于以下实证研究。研究提出了利益相关者各维度对环境信息披露质量的若干假设,构建多元回归模型,并且衡量各利益相关方的压力是否会导致环境信息披露质量的波动。结合实证结果和综合评分标准进行综合评分,分析利益相关者指标对环境信息披露质量的影响;最后,依据实证结果,提出了进一步改善环境信息披露质量的策略。研究结果表明,不同的利益相关者对企业环境信息披露质量有着不同的影响。股东、债权人、政府与环境信息披露质量呈显着正相关;员工、公众、消费者与环境信息披露质量呈正相关关系,但并不显着;供应商与环境信息披露质量成负相关关系。基于此,可以针对利益相关者各方面提出提升环境信息披露质量的政策建议。第一,利益相关者层面,通过政府、股东、债权人等相关方构建利益相关者协同机制;第二,监管部门层面,通过完善环境信用评估体系、完善强制性信息披露制度、完善严厉惩罚制度、强化政府监管职能等方面规范环境信息公开披露制度;第三,企业自身层面,通过树立社会责任观、提高环保意识、增强企业内部环境约束等方面优化公司治理结构和决策机制。
王刚[7]（2018）在《宁波舟山港海铁联运发展研究》文中指出随着我国“一带一路”战略的实施,在“21世纪海上丝绸之路”中,国与国之间、地区与地区之间的贸易往来,一定程度也推动了多式联运的发展。而“海铁联运”是最有效率的物流组织方式。随着我国与其他国家经济互补与交流的主动性意愿更加迫切,对基于海运的国际物流需求更大,海铁物流的发展已逐步重视起来。海铁联运是现代物流体系中多式联运的一种,是指进出口集装箱货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出,或是集装箱货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运到目的城市的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。集装箱海铁联运是一种将铁路运输和水路运输结合起来的物流运输模式。它经过简单的一次托运、一次计费、一张单证和一次保险的运输流程由不同运输段的承运人公共承担完成以货物运输为目的的社会经济活动。中国的海铁联运是通过一个主干两个节点为构架,由铁路、公路、水运和海运一体化的综合运输方式。其中,一个主干是指铁路集装箱运输,两个节点包括集装箱码头和内陆干港。国外海铁联运起步早,近年来,为了适应现代物流业的需求,海铁联运发展势头迅猛,在发达国家已占有较大的比重,铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用。国外发达国家海铁联运比例通常在20%25%。70年代,我国海上集装箱运输正式启动。但直到2002年,我国集装箱海铁联运才开始快速发展。近十余年来,在国家与地方政策的推动下,我国集装箱海铁联运取得了明显的进展。加快宁波舟山港海铁联运发展,是落实实施新时期国家做出“一带一路”、“长江经济带”战略的重大决策,是实现宁波现代化国际港口城市可持续发展的必然选择,是建设国家海铁联运示范通道、打造浙江海洋经济核心示范区的客观要求,是加快打造宁波国际强港、推动交通经济转型升级的重要举措。近年来,在宁波市政府及相关单位的共同努力下,通过政策引导,经济手段刺激等方式,宁波海铁联运规模不断扩大,基础设施建设不断完善,运输服务水平不断提高,其中集装箱海铁联运业务更是取得了飞速发展,实现了历史性突破。此外,海铁联运班列数量稳步增加,班列模式也不断丰富。然而海铁联运是一项复杂的系统工程,业务流程环节众多,涉及部门众多,近年来虽取得了显着成效。但是由于发展起步晚,运量占比偏低,基础设施仍较为薄弱,此外还存在铁路运能紧张、信息集成度低、辐射腹地狭窄等问题。自从2008年2月开出了首个集装箱海铁联运“五定”班列以来,宁波港口集装箱海铁联运业务迅速发展,并在2010年驶入了快车道,成为全国集装箱海铁联运“亮点”之一。随后,陆续开行了甬温班列、上饶至宁波北仑港两条“五定”班列及台州南至北仑港站集装箱海铁联运班列等,使得集装箱海铁联运量保持持续快速增长势头。宁波港口集装箱海铁联运量的快速增长,主要得益于宁波市大力推进的集装箱海铁联运项目,即使浙江省内腹地以及江西、湖南、安徽等内陆腹地区域的进出口箱源采用铁路运输方式与海运衔接,提升进出口企业物流组织模式,降低物流成本。经过近年来的快速发展,已经成功打通了铁路浙赣线沿线区域进出口集装箱经铁路到发港的海铁联运物流大通道。2017年宁波舟山港积极对接“一带一路”、长江经济带及义甬舟开放大通道建设,优化整合集装箱海铁联运平台资源,做大做强做优海铁联运品牌。目前宁波舟山港实现海铁联运业务的城市已达到36个,开通专列11条。截止2017年,宁波港口集装箱海铁联运箱量已达到40万标准箱,排名中国港口前列,实现了历史性突破。同比增长60%,增速全国排名第一。宁波海铁将结合多式联运大通道建设等发展战略,配合铁路系统实现与丝绸之路经济带节点城市的无缝对接,不断提高宁波海铁联运在国内以及国际上的影响力,不断提高港口拓展内陆腹地的能力。实践证明,大力发展海铁联运是实现港口城市更快、更好发展的重要途径。要想将宁波舟山港打造成我国重要的现代港口物流中心,则必须加快推进宁波舟山港集装箱海铁联运,提高港口集装箱海铁联运比重。本文围绕海铁联运有关理论和发展情况,研究宁波舟山港开展海铁联运业务的相关策略。本文首先阐述海铁联运研究背景和相关理论等方面概念,结合国内外主要港口海铁联运发展现状,对宁波舟山港发展海铁联运的内外部环境进行梳理,分析了宁波舟山港目前港口基本条件,区位优势,外部经济及市场环境,政策机遇以及对腹地经济及运输需求进行相关预测,又结合SWOT分析方法对宁波舟山港开展海铁联运的优劣势,机会、困难等方面进行分析。最后通过理论指导结合宁波舟山港海铁联运发展实际情况,针对性的提出相关措施建议。本文研究的目的是希望通过理论结合实际的方式,通过详细论述和分析为宁波舟山港的发展提出相应的发展建议,优化宁波舟山港的港口集疏运方式,最终希望可以为宁波舟山港发展海铁联运献计献策,对港口保持可持续发展产生积极有效的推动作用。本文对宁波舟山港集装箱海铁联运进行了相关分析及规划,同时,希望能对宁波舟山港集装箱海铁联运的发展提供决策支持,本论文规划研究对加快宁波市海铁联运发展,强化中央与地方、东部沿海与中西部内陆、政府与企业的合作,推动宁波市海铁联运的长期、健康、可持续发展具有重要意义。
许言庆[8]（2016）在《沿海港口综合实力与腹地空间演变研究》文中指出在经济全球化、国际航运网络化和船舶大型化背景下,现代港口呈现出多功能化、系统化和一体化的发展趋势,影响港口综合实力的因素也更为复杂。欧美国家一些港口发展历程表明,沿海港口凭借地理区位优势,发展外向型经济,离不开内陆经济腹地的支持,腹地的范围与规模、产业结构、发展活力等是港口物流发展的动力和保障。港口与腹地之间是一个复杂地理空间系统,涉及到多个部门,受到多种因素影响,有港口内部各种条件,也有外部社会经济因素。如何对各种因素进行客观全面的评价是港口腹地空间范围测度的前提。为更好地体现港口与…….复杂空间关系,突出影响因素评价体系的客观性和可行性,减少评价中的主观性,本研究结合因子分析法,运用拓展的哈夫概率模型（Huff‘s Model）,从运输时间距离、港口内部条件与能力、外部城市支持、外贸背景、竞争港口等多层影响因素,来考察沿海20个港口,2001年,2006年,2010年和2014年的腹地空间变化情况。论文主要进行以下几个方面的研究。（1）分析我国港口发展背景和发展现状,对经济地理和港口经济相关理论进行梳理,包括港口区位理论、港口体系、腹地空间关系、港口物流效率与贸易、港口竞争与合作等,对相关文献研究的理论与方法进行综述。探讨港口-腹地空间关系主要内容,分析在腹地划分研究方法方面存在的问题及研究趋势,为分析港口腹地空间演变做好理论和方法准备。（2）探讨港口与腹地空间关系。结合相关理论对港口与腹地空间关系作用机制进行分析,对港口与城市之间基本关系进行梳理,分析腹地对外经济开放与港口物流之间的关系。并以宁波-舟山港为对象,分别进行港口与城市,港口物流与直接腹地贸易关系的实证分析。结果表明,港口和腹地之间是多维的复杂关系,受港口城市、对外开放政策、地理区位与交通运输多种因素的影响。港口与城市关系密切,相互作用。对外开放政策对港口与腹地空间关系影响明显,沿海港口腹地竞争的地理范围也随着对外开放的深入与拓展呈现出由东到西,由点及面的梯度特征。（3）运用因子分析法,对沿海港口综合实力进行评价。在研究港口综合实力内涵和影响因素基础上,分析港口市场竞争结构和态势,确定港口综合实力评价指标体系和研究方法。利用spss软件,采用因子分析法,对沿海20个港口的城市支持度和外贸背景因素进行评价,并把分析结果作为影响港口综合实力的外部因素,对沿海20港口的综合实力进行评价。得到综合规模、码头效率（码头设施）、外贸与外部物流条件等公因子。比较4年情况,发现在不同时期,不同区域港口因子贡献有较大差异,影响港口综合实力得分。根据得分结果,沿海20个港口可以分成4个层次与类型。（4）沿海港口的腹地空间演变实证研究。首先确定港口腹地的划分方法、研究范围和数据来源,并结合前文港口综合实力研究结果,分析沿海港口的腹地在不同外贸背景下的演变,包括入世前的腹地、纺织品配额取消后的腹地、金融危机恢复后的腹地、“一带一路”战略下的腹地等。结果表明,伴随着外贸环境的变化,港口的综合实力也发生变化,港口的腹地空间因此而变,并呈现出港口类型差异和地域布局差异等特征。影响港口-腹地空间变化的因素很多,港口地理区位因素、港口与城市综合规模、外贸背景、港口基础设施与效率等影响明显。（5）依据实证分析的基本结论与研究的不足,对港口腹地研究进行展望。中国对外贸易进入相对平稳发展时期,经济转型引发的工业货流供需规模也趋平稳。长期看,港口货流需求规模不会有大幅度爆发式提升,所以沿海港口对有限的货源竞争必然越发激烈。沿海港口要探索竞争合作的新模式。在一体化背景下,航运公司战略与选择、多式联运承运人运营网络、码头运营商全球整合策略等方面将成为港口竞争的新焦点,也是港口腹地空间关系研究的新方向。
谢雨桐,董威,张艺凡[9]（2015）在《基于改进生态足迹法的宁波港航物流生态治理研究》文中研究说明本研究以宁波港为例,立足于港航物流的发展,将港口置于一个开放的系统之中,通过具体的调研和资料数据的收集,运用改进后的能值生态足迹法对港航物流的生态治理进行研究。为改善宁波港的生态环境,提高港航物流的绿色和谐发展提供重要的理论依据,并对其他港口的发展有一定的借鉴意义。
张丽梅[10]（2014）在《港口空间组织与用地优化研究》文中提出港口是城市社会经济发展的重要引擎,也是城市空间结构塑造的重要力量。我国是世界港口大国,港口货物吞吐量位居全球之首。受全球化影响,港口规模急剧扩张,港口空间结构与用地布局面临着转型发展的机遇和挑战。要实现港口大国向港口强国的转型,推动港口城市社会、经济、环境的全面发展,有必要加强港口空间组织与布局规律的研究,以提高港口运营效率,优化港口土地利用。论文采用“格局-过程-机制-优化”分析方法,对港口的空间形态、演化过程、形成机制以及优化控制展开研究。通过文献研究,对国内外港口研究历程进行梳理与回顾,指出全球化是港口体系重组和结构性调整的重要力量。未来应加强区域化对港口体系与港口物流网络整合作用的研究,加强绿色技术和信息技术在港口中的应用研究,并亟待开展港口空间结构与用地布局研究。同时围绕港口的空间属性开展图解评述,指出现有研究成果港口体系模型多于港口单体模型,有必要深入港口内部,对港口空间组织与布局规律进行研究,以完善港口用地优化的空间模型方法。通过国内外7大着名港口案例剖析,对港口空间格局与用地布局特点进行总结,指出港口空间结构为主辅结构,码头岸线是港口空间组织的重要要素,常见的港口形态有:带形结构、组团结构以及“T”形+组团混合结构3种。港口用地随港口代际功能的演化而演化,用地类型趋于多元,结构比例接近城市用地构成,港城一体化趋势明显。港口空间演化的主要驱动因素有:自然地理因素、技术进步因素、产业经济因素、城市发展因素和运营管理因素,其中后3者规划可控,是优化控制的切入点。论文认为港口区域化、柔性化、生态化是未来发展的主导方向,港口区域化理论、第四代港口理论、港口产业集群理论、港城一体化理论是指导未来港口发展的4大基本理论,分别影响着港口物质储运物流系统、港城产业系统和集疏运交通系统的布局,并推动着港口朝着网络化、垂直化以及集约化方向发展。未来天津港要重视无水港对港口空间和用地的重构作用,加强港城一体化建设。
二、宁波港可持续发展与环境保护（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宁波港可持续发展与环境保护（论文提纲范文）
（1）开放型外贸港口企业的绿色技术创新路径研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法和结构 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 主要创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 绿色创新 |
| 2.1.2 绿色技术创新 |
| 2.2 港口企业的绿色创新相关研究 |
| 2.2.1 绿色创新的影响因素 |
| 2.2.2 港口企业的绿色创新 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 供给需求理论 |
| 2.3.2 熊彼特的创新理论 |
| 2.3.3 计划行为理论 |
| 2.3.4 利益相关者理论 |
| 3 国内外开放型外贸港口的绿色创新发展情况分析 |
| 3.1 国外开放型外贸港口 |
| 3.1.1 新加坡港 |
| 3.1.2 荷兰鹿特丹港 |
| 3.2 国内开放型外贸港口 |
| 3.2.1 上海港 |
| 3.2.2 青岛港 |
| 4 宁波舟山港集团绿色技术创新的发展历程 |
| 4.1 龙门吊“油改电” |
| 4.2 集卡“油改气” |
| 4.3 船舶岸电 |
| 4.4 绿色技术创新汇总 |
| 5 研究设计 |
| 5.1 案例选取 |
| 5.2 资料收集 |
| 5.3 研究品质 |
| 6 数据分析过程 |
| 6.1 龙门吊“油改电”的单案例分析 |
| 6.1.1 开放性编码 |
| 6.1.2 主轴编码 |
| 6.1.3 选择性编码 |
| 6.2 逐项复制:纳入其余五个成功案例的多案例分析 |
| 6.3 差别复制:对比船舶岸电的多案例分析 |
| 7 研究发现与理论模型 |
| 7.1 企业绿色技术创新需求 |
| 7.2 企业绿色技术创新供给能力 |
| 7.3 供需匹配 |
| 7.4 绿色技术创新意识形成 |
| 7.5 绿色技术创新行为实施 |
| 7.6 一个螺旋上升的发展过程 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论与政策建议 |
| 8.1.1 研究结论 |
| 8.1.2 政策建议 |
| 8.2 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（2）中国港航企业社会责任对企业绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 企业社会责任研究综述 |
| 1.2.2 企业社会责任对企业绩效影响研究综述 |
| 1.2.3 企业绩效对于企业社会责任影响研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究结构 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 企业社会责任的概念及评价 |
| 2.1.1 企业社会责任概念 |
| 2.1.2 企业社会责任评价 |
| 2.2 企业绩效及其评价方法 |
| 2.2.1 企业绩效的概念 |
| 2.2.2 企业绩效的评价方法 |
| 2.3 企业社会责任与企业绩效的关系 |
| 3 港航企业的社会责任现状及研究假设 |
| 3.1 港航企业的社会责任 |
| 3.1.1 港航企业社会责任的发展现状 |
| 3.1.2 港航企业履行社会责任的特殊性 |
| 3.2 港航企业的社会责任结构分析 |
| 3.2.1 相关利益者理论下的港航企业社会责任 |
| 3.2.2 “金字塔”模型下的港航企业社会责任 |
| 3.3 研究假设 |
| 4 社会责任与企业绩效的指标与评价模型设计 |
| 4.1 样本的选取 |
| 4.2 研究设计 |
| 4.2.1 指标的设计与量化 |
| 4.2.2 模型构建 |
| 5 港航企业社会责任对企业绩效的实证分析 |
| 5.1 描述性统计分析 |
| 5.2 面板单位根和协整检验 |
| 5.2.1 面板数据的单位根检验 |
| 5.2.2 面板数据的协整检验 |
| 5.3 相关性分析 |
| 5.4 基于模型的多元线性回归分析 |
| 5.4.1 港航企业社会责任各维度对会计指标的影响模型分析 |
| 5.4.2 港航企业社会责任各维度对市场收益指标的影响模型分析 |
| 5.4.3 港航企业绩效对社会责任综合指标的影响模型分析 |
| 5.5 结果分析与讨论 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结果与经验启示 |
| 6.1.1 研究结果 |
| 6.1.2 经验启示 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究中的不足 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 实证分析数据 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（4）宁波舟山港绿色港口发展水平评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 绿色港口相关理论及宁波舟山港发展现状分析 |
| 2.1 绿色港口相关理论 |
| 2.1.1 绿色港口内涵 |
| 2.1.2 港口绿色发展的基本理论 |
| 2.1.3 绿色港口的价值分析 |
| 2.2 宁波舟山港概述 |
| 2.2.1 港口区位条件 |
| 2.2.2 港口经济状况 |
| 2.2.3 港口基础设施情况 |
| 2.3 宁波舟山港发展现状分析 |
| 2.3.1 港口发展面临的形势 |
| 2.3.2 港口绿色发展的实践 |
| 2.3.3 港口绿色发展的局限性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于DPSIR的港口发展评价指标体系构建 |
| 3.1 指标体系构建方法 |
| 3.1.1 DPSIR模型介绍 |
| 3.1.2 指标体系构建框架 |
| 3.1.3 指标体系构建原则 |
| 3.2 指标体系构建过程 |
| 3.2.1 指标体系构建思路 |
| 3.2.2 指标体系初步选取 |
| 3.2.3 指标的数据标准化 |
| 3.2.4 变异系数—多重共线检验筛选指标 |
| 3.3 选取指标的含义和数据来源 |
| 3.3.1 D驱动力指标 |
| 3.3.2 P压力指标 |
| 3.3.3 S状态指标 |
| 3.3.4 I影响指标 |
| 3.3.5 R响应指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于物元可拓的绿色港口水平评价模型构建 |
| 4.1 指标权重确定方法 |
| 4.1.1 AHP法步骤 |
| 4.1.2 熵权法步骤 |
| 4.1.3 综合权重 |
| 4.2 物元可拓评价模型的构建 |
| 4.2.1 综合评价模型的对比 |
| 4.2.2 物元可拓模型介绍 |
| 4.2.3 物元可拓评价模型构建过程 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 宁波舟山港绿色港口发展水平评价及发展建议 |
| 5.1 评价指标综合权重赋值 |
| 5.1.1 层次分析法确定权重 |
| 5.1.2 熵权法确定权重 |
| 5.1.3 综合确定权重 |
| 5.2 物元可拓评价过程 |
| 5.2.1 指标等级建议值 |
| 5.2.2 物元可拓分析过程 |
| 5.2.3 评价结果分析 |
| 5.3 宁波舟山港绿色发展建议 |
| 5.3.1 加大推进发展中的关键性指标 |
| 5.3.2 加强改善发展中的落后性指标 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 附录B |
（5）中国港口运输业企业社会责任评价与建议（论文提纲范文）
| 一、中国港口运输行业发展概况 |
| 二、中国港口运输企业社会责任评价指标和评价方法 |
| (一) 评价指标体系 |
| (二) 评价方法 |
| 1. 确定指标权重 |
| 2. 综合评分 |
| 三、港口运输企业社会责任报告质量评价和分析 |
| 四、港口运输企业社会责任报告应用等级评价 |
| 五、港口运输企业社会责任绩效评价 |
| 六、港口运输行业企业社会责任发展评述 |
| 七、对中国港口运输企业履行社会责任的建议 |
| (一) 树立社会效益最大化经营理念 |
| (二) 强化港口企业社会责任意识 |
| (三) 建立良好的港口企业社会责任保障体系 |
| (四) 建立港口企业社会责任监督与公示机制 |
（6）社会责任视角下企业环境信息披露质量评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 低碳经济发展的必然 |
| 1.1.2 国内环境现状分析 |
| 1.1.3 社会责任研究导向 |
| 1.1.4 环保法规相关规定 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实际意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究重点与创新点 |
| 1.4.1 研究重点 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究思路 |
| 第二章 文献综述与理论依据 |
| 2.1 企业社会责任 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 企业环境信息披露 |
| 2.2.1 环境信息披露内容 |
| 2.2.2 环境信息披露模式 |
| 2.2.3 环境信息披露影响因素 |
| 2.3 企业社会责任与环境信息披露 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 2.4 文献述评 |
| 2.5 理论依据 |
| 2.5.1 社会责任理论 |
| 2.5.2 信号传递理论 |
| 2.5.3 信息不对称理论 |
| 2.5.4 利益相关者理论 |
| 第三章 社会责任视角下企业环境信息披露发展分析 |
| 3.1 环境信息披露发展历程 |
| 3.1.1 认知与初始阶段 |
| 3.1.2 形成与发展阶段 |
| 3.1.3 规范与成熟阶段 |
| 3.2 社会责任发展现状 |
| 3.2.1 社会责任报告 |
| 3.2.2 社会责任事件 |
| 3.2.3 社会责任发展指数 |
| 3.3 环境信息披露发展现状 |
| 3.3.1 总体现状 |
| 3.3.2 重污染行业现状 |
| 3.4 社会责任与环境信息披露 |
| 第四章 企业环境信息披露质量评价体系构建 |
| 4.1 环境信息披露质量评价总体框架 |
| 4.1.1 评价对象 |
| 4.1.2 评价指标 |
| 4.1.3 评价方法 |
| 4.2 环境信息披露质量评价体系设计 |
| 4.2.1 现有评价体系的局限性 |
| 4.2.2 评价体系设计方向 |
| 4.2.3 指标选取原则 |
| 4.2.4 指标体系构建 |
| 4.2.5 指标评分标准 |
| 4.3 环境信息披露质量评价分析 |
| 4.3.1 样本来源及选取 |
| 4.3.2 环境信息披露质量评价 |
| 第五章 企业环境信息披露质量评价实证研究 |
| 5.1 研究假设 |
| 5.1.1 股东与环境信息披露质量 |
| 5.1.2 债权人与环境信息披露质量 |
| 5.1.3 供应商与环境信息披露质量 |
| 5.1.4 政府与环境信息披露质量 |
| 5.1.5 员工与环境信息披露质量 |
| 5.1.6 消费者与环境信息披露质量 |
| 5.1.7 公众与环境信息披露质量 |
| 5.2 变量设计 |
| 5.2.1 被解释变量 |
| 5.2.2 解释变量 |
| 5.2.3 控制变量 |
| 5.3 模型构建 |
| 5.4 实证检验与结果分析 |
| 5.4.1 描述性统计 |
| 5.4.2 相关性分析 |
| 5.4.3 多重共线性检验 |
| 5.4.4 回归结果分析 |
| 第六章 研究结论及政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 利益相关者协同监管 |
| 6.2.2 规范环境信息披露制度 |
| 6.2.3 优化公司治理结构 |
| 第七章 研究局限性与展望 |
| 7.1 研究局限性 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 2014 年主要公司指标 |
| 附录2 2015 年主要公司指标 |
| 附录3 2016 年主要公司指标 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（7）宁波舟山港海铁联运发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献评述 |
| 1.2.1 国外文献评述 |
| 1.2.2 国内文献评述 |
| 1.3 论文研究主要内容 |
| 1.4 论文研究主要依据 |
| 1.5 论文研究的方法和技术路线 |
| 2 相关理论和经验概述 |
| 2.1 海铁联运的定义与内涵 |
| 2.1.1 海铁联运 |
| 2.1.2 集装箱海铁联运 |
| 2.2 海铁联运发展经验 |
| 2.2.1 国外海铁联运发展情况及经验 |
| 2.2.2 国内海铁联运发展情况及经验 |
| 3 宁波舟山港发展海铁联运相关因素分析 |
| 3.1 宁波舟山港发展海铁联运相关规划分析 |
| 3.1.1 宁波市综合交通发展规划分析 |
| 3.1.2 宁波舟山港港口规划分析 |
| 3.2 宁波舟山港发展海铁联运市场与竞争力分析 |
| 3.2.1 宁波舟山港海铁联运既有市场区域分布分析 |
| 3.2.2 宁波舟山港海铁联运市场竞争力主要影响因素分析 |
| 3.2.3 宁波舟山港海铁联运腹地分析 |
| 3.3 宁波海铁联运SWOT分析 |
| 3.3.1 宁波海铁联运发展的优势 |
| 3.3.2 宁波海铁联运发展的劣势 |
| 3.3.3 宁波海铁联运发展的机遇 |
| 3.3.4 宁波海铁联运发展的威胁 |
| 3.3.5 宁波海铁联运发展策略 |
| 4 宁波舟山港海铁联运发展现状问题及需求预测 |
| 4.1 宁波舟山港港口发展现状 |
| 4.1.1 宁波舟山港港口货物吞吐量现状 |
| 4.1.2 宁波舟山港港口货物集疏运现状 |
| 4.2 宁波舟山港海铁联运发展现状 |
| 4.2.1 宁波港海铁联运运输组织现状分析 |
| 4.2.2 宁波舟山港海铁联运规模现状 |
| 4.2.3 宁波舟山港基础设施建设现状 |
| 4.2.4 宁波舟山港运输服务水平现状 |
| 4.2.5 宁波舟山港海铁联运班列开行现状 |
| 4.3 宁波舟山港海铁联运发展主要经验 |
| 4.3.1 政府扶持政策为海铁联运发展提供了科学指引 |
| 4.3.2 运营机制创新为海铁联运发展提供了良好环境 |
| 4.3.3 运输组织优化为海铁联运发展提供了有力支撑 |
| 4.3.4 基础设施的不断完善为其发展提供了有力保障 |
| 4.3.5 货运营销的不断强化为其发展提供了广阔空间 |
| 4.4 宁波舟山港海铁联运当前存在问题 |
| 4.4.1 整体规模偏小 |
| 4.4.2 基础设施薄弱 |
| 4.4.3 信息服务不足 |
| 4.4.4 辐射腹地狭窄 |
| 4.5 海铁联运需求预测 |
| 5 宁波舟山港海铁联运规划、建设策略及保障措施 |
| 5.1 宁波舟山港海铁联运规划策略 |
| 5.2 海铁联运发展规划的指导思想和基本原则 |
| 5.3 宁波舟山港海铁联运规划方向和目标 |
| 5.3.1 总体布局 |
| 5.4 宁波舟山港海铁联运建设策略 |
| 5.4.1 基础设施建设 |
| 5.4.2 运输组织优化 |
| 5.4.3 信息系统支持 |
| 5.4.4 口岸服务配套 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）沿海港口综合实力与腹地空间演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 我国港口发展面临的开放机遇和国际挑战 |
| 1.1.2 理论研究与现实意义 |
| 1.2 研究对象发展概况 |
| 1.2.1 港口与港口功能类型 |
| 1.2.2 我国港口发展现状 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.5 研究可能的创新 2 港口相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 与港口经济相关的基础理论分析 |
| 2.1.2 港口区位论综述 |
| 2.2 港口体系研究 |
| 2.2.1 港口体系及影响因素 |
| 2.2.2 港口体系形成演变 |
| 2.2.3 研究述评 |
| 2.3 港口与腹地空间作用研究 |
| 2.3.1 港口经济研究之缘起 |
| 2.3.2 港口与腹地空间关系研究的演进过程 |
| 2.3.3 国内港口与腹地关系研究的进展 |
| 2.3.4 港口腹地研究方法与相关研究 |
| 2.3.5 研究述评 |
| 2.4 港口物流效率与贸易研究 |
| 2.4.1 港口物流与贸易成本研究 |
| 2.4.2 港口物流绩效研究 |
| 2.4.3 研究述评 |
| 2.5 港口竞争与合作研究 |
| 2.5.1 港口竞争力影响因素研究 |
| 2.5.2 关于港口竞争力的研究方法概述 |
| 2.5.3 港口合作研究 |
| 2.5.4 研究评述 |
| 2.6 本章小结 3 港口与腹地空间关系研究 |
| 3.1 港口与腹地空间关系的作用机制 |
| 3.1.1 物流运输是基本载体 |
| 3.1.2 地理区位与交通网络是作用通道 |
| 3.1.3 产业关联是内在动力 |
| 3.1.4 港口城市是外部支撑力 |
| 3.1.5 对外开放政策是外部环境因素 |
| 3.1.6 竞争港口是外部阻力 |
| 3.2 港口与城市关系 |
| 3.2.1 港口与城市关系的形成 |
| 3.2.2 港口演变与城市发展 |
| 3.2.3 港口与城市关系的区域差异 |
| 3.2.4 港口与城市关系的发展趋势 |
| 3.2.5 港口物流运输与港口城市经济的灰色关联度分析 |
| 3.3 腹地对外经济开放与港口互动发展研究 |
| 3.3.1 对外经济开放内涵与途径 |
| 3.3.2 我国开放经济历程及其特点 |
| 3.3.3 腹地贸易开放与港口互动发展 |
| 3.3.4 腹地对外贸易与港口物流发展关系分析 |
| 3.4 本章小结 4 基于因子分析的沿海港口综合实力研究 |
| 4.1 港口综合实力内涵与影响因素 |
| 4.1.1 综合实力内涵 |
| 4.1.2 影响港口综合实力的因素 |
| 4.2 港口市场竞争结构和态势 |
| 4.2.1 港口市场竞争结构 |
| 4.2.2 港口竞争态势 |
| 4.3 港口综合实力评价指标体系的建立 |
| 4.3.1 因子分析与港口综合实力评价 |
| 4.3.2 港口综合实力评价指标体系 |
| 4.4 沿海港口综合实力的实证分析 |
| 4.4.1 研究对象范围及数据来源 |
| 4.4.2 港口城市支持度评价 |
| 4.4.3 外贸背景因素评价 |
| 4.4.4 港口综合实力评价 |
| 4.4.5 分区域港口综合实力与层次比较 |
| 4.5 本章小结 5 沿海主要港口经济腹地空间演变研究 |
| 5.1 港口腹地划分方法 |
| 5.1.1 腹地划分方法综述 |
| 5.1.2 模型选取 |
| 5.2 沿海港口腹地空间演变实证 |
| 5.2.1 研究对象范围与数据来源及分析结果 |
| 5.2.2 加入世界贸易组织前的腹地 |
| 5.2.3 纺织品配额取消后的腹地 |
| 5.2.4 金融危机过后的腹地 |
| 5.2.5 “一带一路”合作倡议下的腹地 |
| 5.3 沿海主要港口腹地演变特征 |
| 5.3.1 干线大港腹地范围广，集中度趋高 |
| 5.3.2 港口合并发展后综合实力提升，腹地空间扩展 |
| 5.3.3 港口本省内直接腹地变化不够明显，省外间接腹地变化明显 |
| 5.3.4 腹地空间逐年变化，但港口区域竞争格局基本稳定 |
| 5.3.5 东部沿海地区腹地较稳定，内陆沿交通主干线区域变化明显 |
| 5.4 港口腹地空间演变的原因 |
| 5.4.1 地理区位 |
| 5.4.2 港口与城市的综合规模 |
| 5.4.3 外贸背景 |
| 5.4.4 港口基础设施与效率 |
| 5.5 小结 6.结 论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究的政策启示 |
| 6.3 研究的不足与展望 参考文献 附录 致谢 攻读学位期间参加的科研项目和获得学术成果 |
（10）港口空间组织与用地优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究的意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 港口空间与用地优化研究综述 |
| 1.2.1 港口空间结构与用地研究概述 |
| 1.2.2 土地利用优化研究 |
| 1.2.3 港口空间与用地研究展望 |
| 1.3 研究方案及方法探寻 |
| 1.3.1 研究对象界定 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 港口与用地相关理论 |
| 2.1 必要概念及内涵 |
| 2.1.1 港口及相关概念内涵 |
| 2.1.2 土地利用及相关概念内涵 |
| 2.2 港口功能演变与布局理论 |
| 2.2.1 港口功能演变与代际划分 |
| 2.2.2 现代港口理论及发展新趋势 |
| 2.2.3 港口功能与用地的对应关系 |
| 2.3 区位理论与港口功能区位选择 |
| 2.3.1 区位理论的发展演变 |
| 2.3.2 应用区位论之港口区位研究 |
| 2.4 土地利用学与可持续发展理论 |
| 2.4.1 土地利用学 |
| 2.4.2 土地利用优化与可持续发展 |
| 2.4.3 土地利用优化内容及方法 |
| 第三章 国内外港口空间格局与用地布局 |
| 3.1 港口案例与基本参数比较 |
| 3.1.1 港口案例遴选 |
| 3.1.2 港口基本情况 |
| 3.1.3 基本技术参数比较 |
| 3.2 港口空间格局与组织特点 |
| 3.2.1 规划中的港口 |
| 3.2.2 港城空间关系 |
| 3.2.3 港口空间模型 |
| 3.2.4 港口空间组织规律 |
| 3.3 港口土地利用与用地变化 |
| 3.3.1 港口土地利用 |
| 3.3.2 港口用地变化分析 |
| 3.4 港口空间与用地布局特点 |
| 3.4.1 港口布局特点 |
| 3.4.2 布局特点异同分析 |
| 第四章 港口演化与空间组织机制 |
| 4.1 基于案例的港口演化与驱动因素分析 |
| 4.1.1 港口演化 |
| 4.1.2 港口演化驱动因素 |
| 4.2 港口操作流程与空间组织 |
| 4.2.1 船舶进出港过程 |
| 4.2.2 客货装卸、存储、分运过程 |
| 4.2.3 操作单元空间组织 |
| 4.2.4 港口与城市空间关系 |
| 4.3 港口空间影响与作用机制 |
| 4.3.1 自然地理因素 |
| 4.3.2 技术进步因素 |
| 4.3.3 产业经济因素 |
| 4.3.4 城市发展因素 |
| 4.3.5 运营管理因素 |
| 第五章 港口发展新趋势与空间优化模型 |
| 5.1 第四代港口与用地变化 |
| 5.1.1 第四代港口及港口发展新趋势 |
| 5.1.2 第四代港口的空间组织特征 |
| 5.1.3 第四代港口用地变化分析 |
| 5.2 无水港与港口用地趋势 |
| 5.2.1 无水港物流分析与功能层次 |
| 5.2.2 无水港内部功能组织 |
| 5.2.3 无水港对港口的反作用机制与空间重构 |
| 5.2.4 区域化阶段港口的空间组织特征 |
| 5.3 港口空间组织优化模型 |
| 5.3.1 港口空间区域整合的网络优化模型 |
| 5.3.2 基于港城一体的交通网络优化模型 |
| 5.3.3 基于产业链整合的紧凑协作优化模型 |
| 5.3.4 港口再生与滨水空间优化模型 |
| 5.4 优化模式对用地的影响与要求 |
| 5.4.1 港口码头用地 |
| 5.4.2 仓储物流用地 |
| 5.4.3 临港工业用地 |
| 5.4.4 集疏运交通用地 |
| 5.4.5 其他 |
| 第六章 天津港土地利用优化实证研究 |
| 6.1 天津港概况 |
| 6.1.1 基本情况 |
| 6.1.2 演变历程 |
| 6.1.3 规划中的港口 |
| 6.2 土地使用现状 |
| 6.2.1 现状概要 |
| 6.2.2 土地管理现状 |
| 6.2.3 现状特征及存在问题 |
| 6.3 现状用地综合效益评价 |
| 6.3.1 评价指标体系构建 |
| 6.3.2 指标权重确定 |
| 6.3.3 评估过程 |
| 6.3.4 评价结论与建议 |
| 6.4 规划用地约束条件分析 |
| 6.4.1 既有规划约束评述 |
| 6.4.2 各港区潜力提升方向 |
| 6.5 天津国际化港口用地优化建议 |
| 6.5.1 港城空间区域整合的用地优化建议 |
| 6.5.2 港城一体化交通系统优化建议 |
| 6.5.3 基于产业链整合的用地优化建议 |
| 6.5.4 港口再生与滨水空间优化建议 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 后续研究 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 1：中国古代航运大事简表（到公元1840年止） |
| 附件 2：2000年世界港口集装箱吞吐量排名前50位 |
| 附件 3：2013年世界港口货物吞吐量、集装箱吞吐量排名前10位 |
| 附件 4：城市建设用地分类和代码 |
| 附件 5：城乡用地分类与代码 |
| 在学期间发表论文、着作及参加科研项目情况 |
四、宁波港可持续发展与环境保护（论文参考文献）
- [1]开放型外贸港口企业的绿色技术创新路径研究[D]. 吴敏. 浙江大学, 2021(09)
- [2]中国港航企业社会责任对企业绩效的影响研究[D]. 王浩瞩. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [4]宁波舟山港绿色港口发展水平评价研究[D]. 朱海燕. 长沙理工大学, 2019(07)
- [5]中国港口运输业企业社会责任评价与建议[J]. 匡海波,骆嘉琪,程跃辉,孙明. 世界海运, 2019(06)
- [6]社会责任视角下企业环境信息披露质量评价研究[D]. 李晴晴. 上海工程技术大学, 2019(06)
- [7]宁波舟山港海铁联运发展研究[D]. 王刚. 兰州交通大学, 2018(01)
- [8]沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D]. 许言庆. 浙江工业大学, 2016(06)
- [9]基于改进生态足迹法的宁波港航物流生态治理研究[J]. 谢雨桐,董威,张艺凡. 赤子(上中旬), 2015(20)
- [10]港口空间组织与用地优化研究[D]. 张丽梅. 天津大学, 2014(08)